最近东风猛士M817的上市消息在车圈里确实引起了不小的关注，32.99万起的价格摆在那儿，确实把硬派越野SUV的门槛往下拉了不少。尤其是像我这种平时既需要城市通勤，又喜欢偶尔自驾、越野探险的消费者，看到这样的高颜值+高动力大块头，确实会被勾起兴趣。正好前阵子有机会线下体验了下这台猛士M817，想用自己的眼光和真实体验聊聊它的静态表现，给最近也在考虑硬派新能源SUV的朋友们一点参考。#猛士M817智野新旗舰#

首先外观这块必须得说，有些车你看照片觉得很酷，实车一接触未必有那种冲击感，但猛士M817不一样。车停在展厅里，那种气场就很足。整个车身线条特别硬派，棱角分明，尤其机甲风的设计思路很突出，感觉更像一台移动的“钢铁堡垒”。细看前脸，最直观的就是那个多边形进气格栅和不规则的大灯组，白天看着很有未来科幻感，晚上灯带点亮以后辨识度相当高。前杠造型城市版和越野版区别蛮大的，城市版更收敛，越野版那个分体式设计和副车架直连的结构，一看就知道是真有越野属性，不是单靠样子唬人的。

车侧是标准硬派SUV的比例，但细节处理很细腻，没有那种“傻大粗”的感觉。比如轮拱、侧裙、车顶行李架这些元素都做得很到位，既实用又提升造型感。车门把手是隐藏式的，实际用起来手感顺滑，冬天戴手套也能轻松操作。轮圈尺寸很大，视觉冲击力很强，轮胎规格也够宽厚，看得出来厂家是考虑到城市和越野兼顾的。走到车尾，十字造型的尾灯很有辨识度，侧开式尾门除了方便取放大件行李，也带来了一些仪式感，感觉以后和朋友露营、玩越野时，这个设计会很讨巧。外挂式备胎和后杠拖车钩这些配置，说明这台车并不是“样子货”，真的考虑到了实用场景。

内饰部分，猛士M817和传统硬派越野完全不是一个调性。坐进驾驶舱，给人的感觉是高级、科技感强，而且细节很用心。首先是中控大屏，15.6英寸的尺寸放在眼前，分辨率很高，触控反应也快。这个屏幕和10.25英寸的液晶仪表配合，驾驶时各种行车和导航信息都可以一目了然，远比传统指针或者小尺寸仪表直观方便。中控台到门板，很多地方都能摸到软包和皮质，缝线走线很细致，不会有那种生硬粗糙的感觉。座椅填充厚实，包裹感强，坐上去是那种“陷进去”的舒适感，长途乘坐也不会累。主副驾驶都是电动调节的，带加热、通风，副驾还有老板键功能，后排坐老板模式调节空间特别宽大。

车内科技氛围很到位。比如256色的氛围灯，不同驾驶模式下会自动切换颜色和亮度，夜里开车时很有氛围感。18扬声器丹拿音响实际试听了一下，低音很澎湃，高音细腻，看大片、听音乐有影院那种沉浸感。压缩机冰箱在前排中央扶手箱位置，制冷制热效率都很快，夏天出去玩能随时喝上冰饮或者放点小零食，很实用。储物空间很丰富，中央通道、门板、后备厢各种储物格够大，能放下随身行李、户外工具、小孩玩具等，日常出行不用担心小东西没地方收纳。

空间表现上，这车的轴距和车宽都远超一般城市SUV。身高180cm的朋友坐前排，头部有一拳多的余量，腿部空间也很宽裕，后排三人乘坐完全不会拥挤。后排座椅支持多角度调节和放倒，长途时可以调整到比较舒服的休息姿势。后备厢空间很大，放几个大号行李箱、露营装备、宠物笼都没问题。后排座椅放倒后可以形成一个差不多纯平的大空间，甚至能临时在车里休息，挺适合喜欢户外的用户。电动尾门开关速度快，支持脚踢感应功能，拿重物时特别方便。

细节部分，像无线手机充电、Type-C和USB接口、电源逆变插口、后排阅读灯这些配置也很齐全，日常用起来很顺手。前后排杯架、储物格都很大，能放下水杯、咖啡、手机、充电宝等杂物。门板上集成的音响高音单元和氛围灯结合很有心思，晚上氛围感很强。后视镜支持电动调节、加热和记忆，长途跑高速时很实用。还有全景天窗，采光很好，坐车看风景也更惬意。

动力方面，猛士M817搭载的是一台1.5T涡轮增压四缸发动机，最大马力197Ps，作为一台插混SUV，这样的发动机参数其实还是比较中规中矩的。和传统硬派越野的2.0T、3.0T发动机相比，排量和输出都显得温和了些。但插混车型的重点不在于燃油机单打独斗，更关键的是电驱系统的加入。厂家现在还没有正式公布电机的具体参数，不过从之前的预售信息和现场工程师的讲解来看，整套动力系统综合功率会非常可观，官方给出的数据是综合功率505千瓦，折算下来接近700匹马力。这个数字在目前同级别硬派SUV里绝对是“炸裂级别”，哪怕和那些传统的V8、V6大排量越野车比，也是有过之而无不及。

实际走进车里，可以感受到新能源动力布局带来的变化。首先是启动车辆的时候完全没有传统燃油SUV那种发动机抖动和轰鸣，整个过程很安静，仪表盘一亮，轻踩加速踏板，车辆就很顺滑地“窜”出去了。这种纯电起步的特性，对于日常城市通勤，是非常舒服的。试乘的时候虽然没机会自己开，但坐在副驾可以感受到电机输出的那种直接感。尤其在起步和低速阶段，动力响应很快，没有传统大排量SUV那种“油门有点迟缓、要等转速起来”的感觉。可以说，电机的加持让这台大块头在城市交通里丝毫不拖沓，红绿灯路口、低速变道，都是“踩哪儿到哪儿”的顺畅。

至于加速能力，工程师透露说实际体验应该会有超跑级的推背感，这对于一辆整备质量超过两吨的大尺寸SUV来说，确实很难得。虽然当时不能全油门试驾，但在地下展厅短暂体验了一下电门，车辆从静止到滑行的过程很轻快，能感觉到底盘调校的厚重感和电驱瞬间爆发的力量结合得很好。如果后期有试驾条件，相信它的加速表现会给人很大惊喜。

然后是关于续航表现和能耗的问题。这也是现在很多人买新能源SUV最关心的地方。猛士M817作为插电混动，理论上既能像纯电车一样近乎“零油耗”出行，又没有纯电车的续航焦虑。平时短途上下班、接送家人，完全可以用电池续航来搞定，插回家充电很方便。官方暂未公布具体纯电续航里程和电池包容量，但可以猜想，像这种尺寸和定位的车，纯电续航大概率在100km以上（实际要等正式公布），对于大多数城市场景都够用了。长途自驾时，即便电量耗尽，发动机随时介入发电，不用担心找不到充电桩。油箱和电池结合，续航理论上能突破800km甚至更高，大大缓解了带家人出远门的焦虑。

另外，插混动力的低重心特性让车辆操控也有不同于传统硬派SUV的体验。工程师说动力电池组布置在底盘下方，这样整体重心更低，车辆在转弯和变线时的侧倾会更小。实际坐在车里体验，虽然车身很大，但转向动作并不拖沓，底盘给人的感觉有一定的厚重感但还能保持灵活。悬架系统对路面的回馈比较实在，既保留了硬派越野的支撑性，又不会像纯越野车那样颠簸难受，属于兼顾了舒适和通过性的调校。

说到越野能力，虽然没去真正的烂路试驾，但现场看了底盘布局和四驱系统，猛士M817这套插混动力和电控四驱的组合有很大潜力。电机天生反应快、扭矩大，尤其是多电机分布驱动时，能实现更精准的扭矩分配和瞬时响应。实际面对泥地、沙地或者湿滑路面，理论上比传统机械四驱更“聪明”。电子限滑、蠕行模式、陡坡缓降等功能一应俱全，对新手司机或者城市用户很友好。以后如果有深度越野试驾体验，应该能看到这套动力系统更多的发挥空间。

综合来看，猛士M817的动力系统在静态和初步动态体验上，给我的整体印象是动力储备很足，驾驶感受顺畅安静，日常用车成本可控，还兼顾了多场景使用的灵活性。虽然有些细节比如具体加速能力、电机参数、实际续航还有待官方正式公布，动态极限性能还等后续试驾更深入感受，但就目前体验来说，这种插混硬派SUV的思路，对于城市家庭、越野爱好者来说都是一种很有吸引力的选择。建议对动力和用车体验有追求的朋友，等后续试驾机会一定要亲自上手，实际感受下这套系统带来的变化，纸面参数和实际体验之间还是会有许多惊喜的。